Die auf verschiedenen Prüfständen gemessenen Leistungswerte weichen oft stark voneinander ab. Manchmal ist dieser Unterschied unbeabsichtigt, manchmal gewollt. In diesem Artikel erklären wir, wie Sie erkennen, ob der Ihnen genannte Leistungswert stimmt oder nicht.
In diesem Artikel beziehen wir uns auf Prüfstände MIT Bremse, da nur diese Art von Prüfstand richtig kalibriert werden kann. Schwungmassen-Prüfstände lassen sich nicht korrekt kalibrieren, es sei denn, sie sind mit einer Bremse kombiniert (das erkläre ich in einem späteren Artikel).
Die Leistung ergibt sich aus der Kombination von Drehmoment und Drehzahl gemäß der Leistungsformel, die im Titelbild zu sehen ist.
Dabei gilt:
T: Drehmoment in Kilopondmeter (kpm)
RPM: Motordrehzahl in Umdrehungen pro Minute
P: Leistung in PS
Wie man sieht, erhält man die Leistung, indem man das Drehmoment mit der Drehzahl multipliziert. Wenn also einer dieser Werte fehlerhaft gemessen wird, ist auch die Leistung fehlerhaft (es gibt noch eine weitere Fehlerquelle, die wir später betrachten).
Die Drehzahl wird digital gemessen und weist selten einen nennenswerten Fehler auf, da sie in der Regel nicht kalibriert wird.
Der Einfluss der Kraftmessdose auf die Messwerte
Prüfstände mit Bremse verwenden zur Messung eine Kraftmessdose. Das ist ein elektronisches Bauteil, das die von der Bremse aufgebrachte Kraft in ein elektrisches Signal umwandelt, das vom System gelesen wird. Dieses Bauteil muss unbedingt kalibriert werden, und hier kann der größte Fehler liegen.
Beim Kalibrieren der Kraftmessdose wird ein Gewicht mit bekannter Masse an den Kalibrierhebel der Bremse gehängt. Ziel ist es, ein bekanntes Drehmoment zu erzeugen, genau so, wie es der laufende Motor tun würde.
Drehmoment ist Kraft x Abstand. Das Drehmoment, das das bekannte Gewicht erzeugen muss, entspricht also seiner Masse in Kilogramm multipliziert mit der Länge des Kalibrierhebels bis zur Drehachse der Welle (es spielt keine Rolle, wo sich die Kraftmessdose befindet).
Wenn Sie den Prüfstand mieten: Bringen Sie ein Gewicht mit
Wenn Sie einen Prüfstand mieten, sollten Sie in der Praxis ein Gewicht mit bekannter Masse mitbringen und an den Kalibrierhebel hängen.
Auf dem Bildschirm des Systems muss NULL angezeigt werden, solange das Gewicht nicht hängt, und bei angehängtem Gewicht das entsprechende Drehmoment in Kilopondmeter, Newtonmeter oder Pound-Feet (zur Erinnerung: Kraft in kg x Abstand in Metern). Wichtig ist, dass Sie den NICHT wetterkorrigierten Leistungswert ablesen, da die Wetterbedingungen das Kalibriergewicht in keiner Weise beeinflussen.
Wenn Sie vermuten, dass die Drehzahl falsch gemessen wird, vergleichen Sie die Anzeige mit einem genauen (digitalen) Drehzahlmesser. Beachten Sie, dass manche analogen Drehzahlmesser, selbst von Autometer, Abweichungen von mehr als 200 U/min haben!
Die Kalibrierung der atmosphärischen Korrekturfaktoren
Ein weiterer Faktor, der den Leistungswert beeinflussen kann, ist der atmosphärische Korrekturfaktor. Sein Wert hängt von Umgebungstemperatur, Luftfeuchte und Luftdruck ab. Stellen Sie sicher, dass das System, auf dem Sie messen lassen, über diese Eingänge verfügt, ob manuell oder automatisch. VERLANGEN SIE IMMER, DASS DER LEISTUNGSBERICHT FOLGENDE ANGABEN ENTHÄLT:
- Werte für Temperatur, Luftfeuchte und Luftdruck zum Zeitpunkt der Messung
- Die für die Korrektur verwendete Norm (verwenden Sie immer SAE J1349, sie ist die modernste und genaueste)
- Den Wert des angewendeten Korrekturfaktors. Er sollte nahe bei 1,0 liegen (etwa zwischen 0,95 und 1,05)
- Wenn möglich, sowohl die korrigierte als auch die unkorrigierte Leistung.
ABSCHLIESSEND MÖCHTE ICH KLARSTELLEN, DASS DIESE REGEL NUR FÜR MESSUNGEN AN FESTEN PUNKTEN GILT. DAS BEDEUTET, DASS DIE LEISTUNG BEI KONSTANTER DREHZAHL ABGELESEN WERDEN MUSS. BEIM ABLESEN MUSS DIE NADEL DES DREHZAHLMESSERS ETWA 10 SEKUNDEN LANG STABIL GEWESEN SEIN.
Fazit
Aus Bequemlichkeit und Praktikabilität führen die meisten Prüfstandsnutzer Messungen als Beschleunigungs- (oder Verzögerungs-) Durchlauf durch. Das ist zwar eine schnelle Methode, verursacht jedoch Messfehler, da der Motor zusätzlich zur Bremslast einer TRÄGHEITSLAST ausgesetzt ist.
Viele Prüfstände MESSEN die Trägheitslast NICHT, weshalb die bei einem Hochlauf gemessene Leistung geringer ist als die bei einem Auslauf gemessene.
Die normgerechte Leistungsmessung erfolgt Punkt für Punkt, wobei die Drehzahl an jedem Messpunkt mindestens 10 Sekunden stabil gehalten wird.
Im nächsten Artikel erkläre ich mehr über den Einfluss der Trägheit auf die Messläufe.
Accudyno verfügt heute über eine Trägheitskompensation, mit der Durchlaufmessungen die gleichen Ergebnisse liefern wie Messungen an stabilisierten Punkten.