Valor muy bajo de potencia ¿a qué se debe?


Es algo muy común en los preparadores de motores, que algún ensayo de repente tanga un valor muy bajo. Si bien siempre existe una posibilidad de que puedan presentarse fallas en el sistema es bueno que sepas como proceder en estos casos, con algunas verificaciones básicas para descartar esas fallas o para saber donde puede estar el problema.

Aquí van algunos de los controles típicos, para detectar fallas en el sistema (o descartarlas).

[showhide type=»inercial» more_text=»A) Para bancos de prueba inerciales» less_text=»Ocultar inercial» hidden=»yes»]

  1. VERIFICAR INERCIA  – En el LISTADO, revisar que tanto la tirada actual, como la que tomamos como referencia, posean el mismo Momento de Inercia. Si cambiamos el momento de inercia, estamos cambiando la calibración del banco. Verificar este dato especialmente si se trata de una instalación nueva del sistema o si se ha hecho algún cambio mecánico en el banco de prueba.
  2. VERIFICAR EL FACTOR DE CORRECCIÓN. Revisar los valores de temperatura, presión y humedad, y el factor de corrección resultante tanto de la tirada actual, como de nuestra tirada de referencia con la cual estamos comparando.  Si la entrada de datos es manual, verificar los valores climáticos. Si la entrada es automática por central atmosférica, verificar que los datos sean correctos, comparando con los datos del servicio meteorológico. Si hay diferencias importantes puede deberse a alguna falla de la central meteorológica.
  3. CARBURACIÓN. Recuerden que el factor climático corrige, siempre y cuando el motor esté bien carburado, eso quiere decir que si las condiciones climáticas cambiaron mucho, el factor de corrección también debe haber cambiado, pero el factor de corrección no te carbura el motor, por lo que debes chequear el estado de la carburación también. No es lo mismo la carburación con 15ºC que con 30ºC. El factor de corrección climático no corrige carburación ni puesta a punto. Tampoco corrige la falta de oxígeno dentro de la sala, así que la sala debe estar perfectamente ventilada.
  4. ¿PROBASTE CON OTRO MOTOR? Siempre es bueno chequear con otro motor, para descartar que la falla no sea el motor. Si la falta de potencia aparece en todos los motores, puede ser problemas de calirbación, en la electrónica, o incluso en la sala de ensayos (por ejemplo, mala ventilación).
  5. TIEMPO DE ACELERACION.  Una buena forma de chequear si está todo OK, es revisar el tiempo de aceleración. El tiempo de aceleración se mide de forma independiente de la potencia, así que si tenemos dos ensayos con el mismo tiempo de aceleración en el mismo rango de RPM, pero uno tiene más potencia que el otro, seguramente hay algún problema de medición. Lo normal es que si tenemos diferencia de potencia, también tendremos diferencia de tiempos. Si vemos que hay diferencia de potencias pero también hay diferencias de tiempo, es probable que el problema no sea en la medición, sino que efectivamente por algún motivo, el motor está entregando menos potencia.
  6. CALIDAD DE LAS CURVAS. Es bueno reconocer la calidad de las curvas, es decir, si las curvas son ruidosas o con saltos o son suaves. Para esto es bueno comparar las curvas SIN FILTRADO (se cambia con el botón filtrado en los gráficos). Sin filtro podemos apreciar vibraciones, ruidos eléctricos, fallas en la celda de carga, etc. Es importante comparar las situaciones ANTES de observarse el problema, revisando una tirada vieja, con respecto a la situación actual.
  7. También es bueno para reconocer algunas fallas de procedimiento de ensayo, por ejemplo, olvidarse de CORTAR el ensayo cuando se llega al final del ensayo, pero el sistema no alcanzó las RPM máximas para el corte automático. En ese último caso aparecerán líneas verticales que cuando se promedia altera notablemente los resultados.

[/showhide]

[showhide type=»dinamometro» more_text=»B) Para bancos de prueba con dinamómetro (con celda de carga)» less_text=»Ocultar dinamométrico» hidden=»yes»]

  1. CALIBRACIÓN DE CELDA DE CARGA . Es un paso elemental. Colgar la pesa de calibración y revisar que el valor corresponda con el torque que genera esa pesa. Si cambiamos de pesa de calibración, verificar que haya sido correctamente pesada en la misma balanza que antes. También hay que tener en cuenta que si se retira el brazo de calibración del banco para hacer las tiradas, es un peso que hay que considerar. En ese caso, no es el peso del brazo, sino el torque que genera.
  2. VERIFICAR EL FACTOR DE CORRECCIÓN. Revisar los valores de temperatura, presión y humedad, y el factor de corrección resultante tanto de la tirada actual, como de nuestra tirada de referencia con la cual estamos comparando.  Si la entrada de datos es manual, verificar los valores climáticos. Si la entrada es automática por central atmosférica, verificar que los datos sean correctos, comparando con los datos del servicio meteorológico. Si hay diferencias importantes puede deberse a alguna falla de la central meteorológica.
  3. CARBURACIÓN. Recuerden que el factor climático corrige, siempre y cuando el motor esté bien carburado, eso quiere decir que si las condiciones climáticas cambiaron mucho, el factor de corrección también debe haber cambiado, pero el factor de corrección no te carbura el motor, por lo que debes chequear el estado de la carburación también. No es lo mismo la carburación con 15ºC que con 30ºC. El factor de corrección climático no corrige carburación ni puesta a punto. Tampoco corrige la falta de oxígeno dentro de la sala, así que la sala debe estar perfectamente ventilada.
  4. ¿PROBASTE CON OTRO MOTOR? Siempre es bueno chequear con otro motor, para descartar que la falla no sea el motor.
  5. VERIFICAR INERCIA – En el LISTADO, revisar que tanto la tirada actual, como la que tomamos como referencia, posean el mismo Momento de Inercia. Si cambiamos el momento de inercia, estamos cambiando la calibración del banco.
  6. CALIDAD DE LAS CURVAS. Es bueno reconocer la calidad de las curvas, es decir, si las curvas son ruidosas o con saltos o son suaves. Para esto es bueno comparar las curvas SIN FILTRADO (se cambia con el botón filtrado en los gráficos). Sin filtro podemos apreciar vibraciones, ruidos eléctricos, fallas en la celda de carga, etc. Es importante comparar las situaciones ANTES de observarse el problema, revisando una tirada vieja, con respecto a la situación actual.
  7. También es bueno para reconocer algunas fallas de procedimiento de ensayo, por ejemplo, olvidarse de CORTAR el ensayo cuando se llega al final del ensayo, pero el sistema no alcanzó las RPM máximas para el corte automático. En ese último caso aparecerán líneas verticales que cuando se promedia altera notablemente los resultados.

[/showhide]

 

Si todo esto te ayudó a solucionar el problema, aquí más abajo tenés el enlace para solicitar asistencia.

Enviame información de todos los controles que realizaste, y sería bueno incluir las tiradas, o sea los archivos con extensión .ad3 (como archivo adjunto) – Tanto del ensayo con problemas, como de algún ensayo previo donde no había problemas. Todos los datos que puedas aportar son importantes.


Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

5 ideas sobre “Valor muy bajo de potencia ¿a qué se debe?

  • Carlos Maria Fagian Piacenza

    Hola, mi banco me estaba dando menos Hp del que marcaba el fabricante, al corregir el tiempo de inercia logre llegar a un valor perecido. Mi pregunta es ¿ dejo el valor inercial para todas las otros motos que pruebe ‘?. Ese seria entonces el valor inercial de mi banco definitivo ? desde ya muchas gracias. Saludos

    • Guido Amarilla Autor

      Por lo que describis, supongo que tu banco es eléctrico. Me suena a que hay problemas de interferencias de la fuente de alimentación del dinamómetro sobre la medición. En ese caso hacé lo siguiente: probá invertir la polaridad de la alimentación que va al dinamometro. A veces el campo magnético del dinamómetro interfiere en los sensores magnéticos de RPM. Invirtiendo la polaridad del campomagnético puede ayudar. Si eso no soluciona comunicate a nuestro Whatsapp.