Teste com Perdas

Você pode assistir ao tutorial em vídeo sobre como fazer a medição com Perdas

POTÊNCIA NA RODA

Nos dinamômetros de chassi (rolos), o sistema mede a potência que chega à roda. Neste tipo de dinamômetro, é impossível medir a potência no motor. A potência indicada no motor é sempre uma estimativa. Em alguns softwares, essa estimativa é realizada adicionando uma porcentagem à potência medida, o que é incorreto.

Para estimar a potência no motor, o software Accudyno trabalha com a medição em desaceleração em roda livre (em ponto morto). Para isso, é necessário realizar a medição chamada de perda. Consiste em medir a frenagem produzida pelas perdas na roda e transmissão.

Essas perdas variam com a velocidade, portanto é necessário considerar o valor em cada RPM. O sistema soma a potência medida na roda e a potência de perda em cada RPM para obter a potência no motor, ou melhor dizendo, sua estimativa. De modo que:

Potência no motor = Potência medida na roda + Potência de perda medida

É importante esclarecer que se não foi realizado o teste de perda, a potência indicada no motor será igual à potência na roda.

Teste de potência com perdas

Nos dinamômetros de rolo, é possível realizar um teste em roda livre em desaceleração, ou teste de perdas. Este teste é realizado sempre após fazer um teste de potência, depois de ter alcançado o RPM máximo.

O teste de perda medirá uma aproximação das perdas de potência que há durante o teste de potência e somará estas perdas à potência na roda.

• Marque a opção Medir perdas na desaceleração.
• Realize o teste de potência, e ao chegar ao RPM máximo, coloque o veículo em PONTO MORTO.
• Deixe que o veículo desacelere por conta própria, sem pressionar o freio do veículo, nem o freio do rolo.
• Não desça do veículo, já que o peso do piloto afeta o resultado.

• Quando os RPMs descerem até os RPMs iniciais, o teste finalizará.

  FRENAGEM DO MOTOR

  O teste de perda deve ser realizado em PONTO MORTO. Não é possível realizá-lo soltando o acelerador, já que isso produziria uma frenagem do motor e resultaria em uma potência excessivamente alta.

  DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM

  Se a embreagem não produz o desacoplamento completo do motor durante o teste de perdas, ocorrerá uma frenagem do motor parcial durante o teste e isso produzirá potências de perda muito elevadas. Caso isso ocorra, o teste de perda não será válido e, consequentemente, a potência no motor também não.

  Em motores de motocicletas, é típico que a embreagem não desacople 100%, por isso recomendamos não realizar teste de perda e medir somente na roda. Uma forma prática de saber se a embreagem está desacoplando totalmente é acelerar o motor subitamente durante o teste de perda a um determinado RPM conhecido, por exemplo, na metade do teste. Se a embreagem desacopla, o gráfico da potência de perdas não sofrerá alterações, mas se a embreagem estiver roçando, veremos um pico nesse RPM onde se acelerou.

• Uma vez terminado o teste de potência com perdas, poderemos ver os resultados no Relatório ou no Gráfico. Para ver os resultados, recomendamos ativar os canais:

  • Potência Roda: Potência na roda corrigida climaticamente. É a potência que se mede no rolo.
  • Potência Perdas: Potência na roda medida durante o teste de desaceleração. É a potência de frenagem em roda livre.
  • Potência Corrigida: Potência no motor corrigida climaticamente. É o resultado da soma das outras duas potências.

Posso medir perdas em veículos com caixa automática?

Pelas características do teste de perdas, não é possível realizá-lo em veículos com caixa automática que não permitam passar da marcha de teste para ponto morto.

Teste de potência com perdas

Uma vez realizado o teste com perdas, notará que aparece uma letra P em cor verde abaixo do tacômetro. Isso indica que temos perdas carregadas na memória e essas perdas serão aplicadas a todos os testes que fizermos daqui para frente.

A vantagem disso é que não será necessário voltar a realizar o teste de perdas em cada corrida de potência. Reutiliza-se a perda do teste de perdas uma e outra vez.

Para remover essas perdas e medir na roda, você pode fazê-lo no menu OpçõesPerdasRemover Perdas.

AQUECIMENTO DE PNEUS

As perdas dependem da pressão dos pneus. A menor pressão, haverá mais perdas, já que há mais deformação da roda e isso consome energia. A temperatura das rodas faz com que a pressão do ar mude. Com mais aquecimento, haverá mais pressão.

Por esse motivo, quando testamos perda, se medimos com os pneus frios, teremos mais perdas do que se medirmos com os pneus quentes. Por exemplo, o mesmo automóvel em um rolo pode ter uma perda de 20 HP a frio e 10 HP a quente. Isso é uma diferença importante.

Por esse motivo, recomendamos que o teste com perdas seja realizado depois de ter feito algumas corridas de pré-aquecimento do veículo. É recomendável que as primeiras corridas de potência sejam feitas com o teste de perda, e não reutilizar a perda anterior.