Selon l’application, différents types de dynamomètres peuvent être utilisés sur un banc d’essai. L’utilisateur a parfois le choix entre plusieurs technologies. Dans cet article, nous comparons ces alternatives pour vous aider à choisir le type de dynamomètre le mieux adapté à votre application.
Selon la technologie
Freins hydrauliques
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| - Coût réduit | - Faible couple de freinage à bas régime |
| - Encombrement réduit, même pour des puissances élevées | - Infrastructure coûteuse (pompes, réservoirs d’eau, tour de refroidissement) |
| - Faible inertie | - Le fluide de refroidissement (l’eau) intervient aussi dans le freinage, ce qui impose un compromis entre couple de freinage et puissance dissipée. |
| - Permet des essais à charge stabilisée pendant une durée illimitée (limitée uniquement par la capacité de dissipation thermique de la tour de refroidissement) | - Plage de fonctionnement réduite (liée au point précédent). Un même frein peut être réglé pour fonctionner à bas régime avec un couple élevé ou à haut régime avec un couple faible, mais pas les deux |
| - Comme pour tous les bancs moteur, il faut sortir le moteur du véhicule pour l’essayer | |
| - Usure importante due à la cavitation et aux turbulences. Entretien plus fréquent |
Freins électriques à courants de Foucault (Eddy)
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| - Couple de freinage élevé, même à très bas régime | - Coût plus élevé |
| - Grande précision de régulation, même sur des plages de couple et de régime très différentes | - Inertie plus élevée |
| - La commande du freinage est indépendante du refroidissement (sauf pour les freins refroidis par air) | - Les freins refroidis par eau nécessitent une installation de refroidissement (pompes, réservoirs, tour de refroidissement), un peu plus simple toutefois que pour un frein hydraulique |
| - Permet une régulation automatique précise | - Sur les freins refroidis par air, le freinage à pleine puissance n’est possible que pendant une courte durée ; la puissance doit ensuite être réduite d’un tiers environ, selon la capacité de dissipation du frein |
| Grande durabilité, entretien simple et peu fréquent | |
| Les freins refroidis par air ne nécessitent aucune infrastructure supplémentaire |
Freins électriques AC ou DC
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| - Les mêmes avantages que les freins à courants de Foucault | - Coût élevé |
| - Inertie plus faible que les freins Eddy | - Inertie plus élevée qu’un frein hydraulique |
| - Peuvent aussi fonctionner en moteur pour l’essai de transmissions et d’autres éléments passifs | - Le variateur de commande est très cher |
| - Disponibles uniquement pour des puissances faibles à moyennes |
Dynamomètres inertiels
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| - Faible coût | - Pas d’essai possible à charge stabilisée |
| - Essai simple et rapide | - La charge est toujours la même et dépend de l’accélération |
| - Très bonne répétabilité | - Nécessite un bon système d’acquisition et de traitement pour obtenir de bons résultats |
| - Peu d’entretien | - Exactitude limitée en raison de facteurs externes comme les frottements non mesurés (roulements, roulement des roues, chaînes ou courroies de transmission) et l’inertie d’autres éléments en rotation (volant moteur, boîte, roues) |
| - Aucune infrastructure supplémentaire nécessaire | - Poids élevé |
| - Non homologable sans frein dynamométrique associé |
Selon l’application
Bancs moteur
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| - Seul le moteur est mesuré, sans influence d’autres éléments de transmission (sauf si une transmission est ajoutée) | - Le moteur doit être déposé pour l’essai, ce qui nécessite une infrastructure extérieure au véhicule (alimentation en carburant, démarreur, allumage, faisceau et calculateur pour l’injection électronique, câble d’accélérateur, circuit de refroidissement du moteur) |
| - Homologables selon les normes | - Ne fournit que des informations sur le moteur, ce qui peut être un inconvénient pour certaines applications |
| - Le moteur peut être essayé dans des conditions très maîtrisées (température du liquide de refroidissement régulée, alternateur, démarreur et autres sous-systèmes déposés) |
Bancs à rouleaux
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| - Mise en place et retrait rapides du véhicule. Permet d’essayer de nombreux véhicules ou de nombreuses modifications en peu de temps (rouleaux) | - Très imprécis pour mesurer la puissance du moteur, car il est impossible de déterminer les pertes réelles entre le moteur et les roues |
| - Mesure la puissance effective transmise au sol | - Difficile à étalonner sans frein dynamométrique associé |
| - Mesure simultanément le moteur et la transmission | Influence des composants du véhicule sur le résultat de la mesure (sur les bancs à rouleaux sans frein) |
| - Permet d’estimer séparément, avec une exactitude limitée, le rendement de la transmission (essai en décélération) | Coût élevé par rapport à un banc moteur |
| Nécessite plus de surface d’atelier pour son installation | |
| Plus difficile à insonoriser |